سازمان هواپیمایی کشوری و شرکتهای هواپیمایی دو سازمان کاملا جدا از هم میباشند که خصوصا در  ایران بدلیل نام هواپیمایی بر هر دو ,  انها را یک سازمان می پندارند و یا اوصولا تفاوتی بین انها  نمیگذارند.

بزبان ساده تر سازمان هواپیمایی کشوری و شرکتهای   هواپیمایی را میتوان به پلیس راهنمایی  و صاحبان اتومبیل تشبیه کرد .

سازمان هواپیمایی کشوری و یا عنوان بین المللی ان I.C.A.O  که مخفف international civil aviation organization میباشد سازمانی است که کلیه قوانین و مقررات هوایی را تعیین و تدوین میکند.همچنین گواهینامه و اجازه پرواز هر خلبان و  هر هواپیمایی را نیز این سازمان صادر مینماید. تمامی دوره های خدمات فرودگاهی و مکانیکی هواپیما با اجازه این سازمان میباشد.و قبول شدگان گواهینامه شان به تایید این سازمان ممهور میگردد.

بنابر این شرکتهای هواپیمایی ملزم میباشند تا کلیه ساعتهای پرواز هواپیماها و خلبانهای خود را به اطلاع این سازمان رسانده و این سازمان است که تعیین مینماید که کدام هواپیما از چه زمانی دیگر اجازه

پرواز ندارد و یا خلبانی بدلیل خطایی , گواهنامه اش برای مدتی و یا برای همیشه لغو گردیده.

در ایران نیز این سازمان تشکیلات منسجم و بزرگی دارد و ناظر بر مقررات پروازی و فرودگاههای کشور میباشد.از سازمانهای تابعه ان هواشناسی و نقشه برداری میباشند که موظف به ارایه خدمات لحظه به لحظه وضعیت جوی و جغرافیایی به شرکتهای هوایی میباشند.

بر همین اساس شرکتهای هوایی از قبیل هما و یا ماهان ملزم میباشندهواپیماهای خود را در ساعات مقرر چکهای مربوطه را انجام داده و به هر قیمت  هواپیماهای خود را در شرایط پروازی نگه داشته تا از طرف سازمان هواپیمایی کشوری مورد جریمه و لغو اجازه پرواز قرار نگیرند.

 ولی اینکه ضعف ناشی از مدیریتها تا چه اندازه بر این سازمان تاثیر گذاشته و راندمان استانداردهای ان با شرایط بین المللی چقدر فاصله گرفته و تاچه اندازه در ان مسامحه کاری میشود چیزی نیست که  بتوان اینجا  ,  در مورد ان قضاوت کرد.

 

C-CHEK از بزرگترین چکهای هواپیما میباشد که پس از ۱۱۰۰ ساعت پرواز ضروری میگردد.  این چک را معمولا شرکتهای هواپیمایی خود بتنهایی انجام نمی دهند زیرا هر شرکت دارای انواع مختلف هواپیما میباشد وطبیعی است مکان و پرسنل کافی و ازموده برای این چک سنگین نداشته باشد و از طرفی بدلیل فضای مناسب و صرف ساعتهای طولانی  انجام C-CHK برای هر شرکتی مقرون به صرفه نمی باشد که دارای چنین تشکیلاتی گردد.

ولی چندین شرکت  بزرگ هواپیمایی  وجود دارند که با تشکیلاتی عظیم در سرتاسر دنیا خصوصا شرق اسیا که نیروی کار ارزانتری در دسترس هست اقدام به تربیت نیروی لازم و تاسیس شرکتهای فرعی نموده و با بازاریابی برای انواع مختلف هواپیما خصوصا هواپیماههای سنگین C-CHK و Overhaul را انجام

برای مثال Lufthansa در شرق اروپا بوداپست و مانیل در فیلیپین دارای چنین تاسیساتی میباشد. و انواع هواپیما ههای بویینگ و ایرباس را Overhaul  میکند.

 در این چک کلیه قطعات داخلی کابین و صندلیها باز و پیاده میگردد و کلیه اتصالات بازبینی و تعمیر و بازرسی میشود. موتورها بادستگاهی شبیه اندوسکپی در پزشکی سانتی متر به سانتی متر مورد بازبینی و برسی قرار میگیرد اتصالات موتور به بالها و بالها به بدنه تست و بازرسی میشوند. ده هاهزار پیچ باز و دوباره بسته میشوند و چندین تیم در تمامی طول شبانه روز کار میکنند تا بتوانند انرا در همان زمان تعیین شده به انجام برسانند. 

پرواز در هواپیمایی با امنیت پرواز بالا و تزیینات داخلی زیبا و صندلی های راحت حاصل کار و زحمات شبانه روزی و صرف هزینه های سنگین و مدیریتی دقیق میباشد نه با انشا.... و ماشالا.

 

در اواسط دهه ۹۰ شرکتهای هواپیما یی با چالش مسافر و هزینه مواجه گردیدند و این انگیزه ای بود تا موجب گردد پاره ای از شرکتهای هواپیمایی با عقد قراردادی, مسافر و فروش بلیط را بین خود تقسیم نمایند تا با گسترش شبکه توانایی بالا تری در جذب مسافر داشته باشند.

این ایده در May.14.1997 موجب یکglobal airline network  بنام Star Alliance گردید که شامل ۵ عضو بشرح ذیل میبود:

 Air canada - Lufthansa - Scandinavian airlines - THAI and  United

با موفقیت امیز بودن این طرح موجب گردید بتدریج شرکتهای دیگری نیز به ان پیوستند.

 

Star Alliance اکنون با ۱۳ عضو شامل:Air Canada- Air newzeland -ANA - Asiana airlines - Austrian - bmi - Lot polish airlines - THAI - United - Us airways - VARIG Brazilian airlines

باشبکه ای گسترده در تمامی قاره ها با ۳۳۹۰۰۰ کارمند و  ۲۵۵۴ هواپیما و بیش از ۱۵۰۰۰ مقصد پروازی در ۱۳۸ کشور  سالانه ۳۸۴ میلیون مسافر را حمل مینمایند.

 هر شرکت موظف است تا چند فروند از هواپیما های خود را با این طرح رنگ امیزی نماید.

بنابر این اگر هواپیمایی را با این لگو دیدید اطمینان داشته باشید شرکت  هواپیمایی جدیدی نیست بلکه یکی از اعضای شبکهStar Alliance میباشد.

 

از سری بازرسی های هواپیما غیر از بازرسی های روزانه که بعد از هر فرود انجام میگیرد.

باید از ۴ بازرسی اصلی هواپیما بشرح زیر نام برد.

۱-A-CHECK که بعد از ۸۰ ساعت پرواز انجام میگیرد

۲-B-CHECK با ۲۷۵ ساعت پرواز ضروری میگردد.

۳-C-CHECK  با ۱۱۰۰ ساعت پرواز باید انجام گیرد.

۴-D-CHECK بعد از ۱۱۰۰۰ ساعت میباشد.

در چکهای  A و B  که از ۵  تا ۳۵ ساعت بطول می انجامد( بسته به نوع هواپیما )

 

قسمت مهندسی وبرنامه ریزی با توجه به گزارشات روزانه ای که از طریق کتاب هواپیما توسط خلبان نوشته میشود لیستی از قطعات و وسایل مورد نیاز برای بازرسی تهیه و با تعیین زمان چک به انبار فنی ارسال تا قبل از زمان تعیین شده اماده و در محل مشخصی قرار گیرد.  که در زمان مقرر مکانیکهای مربوط به ان هواپیما بتوانند در کمترین زمان ممکن بکار مشغول گردند. معمولا غیر از گزارشات ویژه خلبان در این چک

کلیه فیلتر ها تعویض و فشار هیدرولیکها تنظیم و در خاتمه اگر قطعه ای در موتورها تعویض شده باشد  انها را تست میکنند و در پایان هواپیما شستشو  میگردد.

کلیه این تعمیرات و قطعات مورد استفاده شده و تمامی پرسنلی که در ان سهیم بوده اند در سیستم مخصوص مهندسی و تعمیرات ثبت میگردد چنانچه هر لحظه میتوان از قیمت و  ساعت استفاده شده  یک پیچ یا واشر  و یا کدام مکانیک انرا انجام داده اطلاع حاصل کرد.

 

 

چند صحنه از این جزیره Madeira  برای اون دسته از دوستانی که نمی تونند فیلم رو دانلود کنند . حداقل ببینند داستان چی بوده ناکام  نمونند .

 

 

دریا و ارامش این است تمامی داستان.

در فیلم کوتاه  پایین فرود زیبای بویینگ۷۷۷ شرکت هو اپبیمایی اطریش را در اولین  پرواز چارتر به جزیره زیبای مادایرا در شمال افریقا و تحت حاکمیت  پرتقال مشاهده میکنید. مادایرا از جاذبه های توریستی دل انگیزی برخوردار میباشد. بطلبه شما و ما هم بریم. 

جزیره ای درشمال افریقا و متعلق به کشور پرتقال می باشد
http://www.madeiraspotters.net/events/b777/videos/wmv/777austrian.wmv

 

 

 

وقتی به نقشه اروپا نگاه بکنیم صرف نظر از اینکه جز اروپای واحد ویا از بازماندگان اروپای شرقی باشد با شبکه عنکبوتی راه اهنی که سرتاسر قاره را بهم پیوند داده مواجه میشویم واین جدای از شبکه در هم بافته جاده ای میباشد . این ارتباط منظم و دقیق زمینی باعث گردیده تا مردم برای مسافرتها وکارهای برنامه ریزی شده خود با صرف هزینه ای کمتر از مسافرتهای هوایی پرهیز کنند و  هواپیما و مسافرت هوایی برای اندسته از افراد که برای امور تجاری واداری ملزم به صرفه جویی در زمان هستند باقی بماند در نتیحه هردودسته با خیالی اسوده  بدون اینکه بخواهند نگران از پیدا کردن جای خالی باشند ویا برای دستیابی به یک بلیط هوایی یا زمینی مجبور به پرداخت رشوه و پارتی بازی شوند مسافرت میکنند.و فکر میکنم این حق مسلم هر ایرانی نیز باشد که در ایام سال نو وسایر اوقات برای رفتن به شهر و دیار خود وبرای بازدید از خانواده اش ویا حتی مسافرتی تفریحی این همه مجبور  به پا گذاشتن بروی وجدان خویش وپایمال نمودن حقوق دیگران نگردد این حق مسلم اوست که در مقابل کارمند شرکت هواپیمایی التماس و خواهش نکند / این حق مسلم اوست که بعد از ساعتها وگاهی روزها ایستادن در صف لیست انتظار چند جای خالی مانده را به از مابهتران ندهند و در مقابل اعترضش بگویند همینه که هست میخواستی زودتر جایت را رزرو میکردی. اینها را گفتم چون در این ایام به یاد می اورم در شهر های جنوبی ایران چگونه دریانوردی که فقط یک هفته فرصت داشت تااز خانواده اش دیدار کند چگونه التماس میکرد ولی صدایش درمقابل پسرخاله فلان مسول استان که فقط قصد لذت بردن از تعطیلاتش را در جوار مقامات داشت به جایی نمیرسید البته هیچکدام را نمی توان مقصر دانست چون هچکدام راه دیگری را جز پرواز پیش خود نمبینند . بنابر این مجبور به لگدمال کردن حق مسلم یکدیگر میشوند