تمامی این عملیات تاکنون با انگیزه های سیاسی انجام میگردید ولی از دهه ۸۰ میلادی با تغییراتی که در ایران و خاورمیانه و افغانستان بوجود امد قواعد بازی عوض شد و انگیزه های مذهبی جانشین افکار سیاسی گردید . آرزوی رسیدن به دنیای جاویدان و مقدس جلوه دادن این گونه حملات فصول جدیدی را در مقابل شرکتهای هوایی و نیروهای امنیتی گشود.

در ۱۱ سپتامبر بناگاه تمامي معادلات برهم ريخت اگر تاديروز ماموران امنيتي دقت مينمودند که چمداني بدون مسافر همراه در هواپيما نباشد تا مبادا بمبي در ان جاسازي شده باشد ناگهان با اين پديده مواجه گر ديدند که خود مسافر بمانند بمبي ميباشد که اماده کشتن خويش و همه مسافران ميباشد اگر ديروز ميتوانستند با هواپيما ربايان براي نجات جان کودکان وپيرزنان ومردان چانه زني کرد امروز ديگر چنين امکاني وجود ندارد. ولي هزينهايی که جهان براي اين انسانهايي که خود را برگزيدگان خاص خداوند ميپندارند و براي رسيدن به بهشت جاويد دستان خود را به خون هزاران انسان ديگر ميالايند بايستي پرداخت نمايد بسيار سنگين ميباشد.

علاوه بر افزایش۴۰دلار حدودا بروی هر بلیط در یک مسیر برای تامین هزینه های امنیتی و بیکاری صدها هزار نفر در سراسر دنیا که در زمینه توریست و هتل داری و مشاغل وابسطه  فعالیت داشتند کاشته شدن تخم کینه و نفرت در میان ادیان و تحقیر انسانها در فرودگاهها بدلیل رنگ و مذهبشا ن هزینه هایی هستند که تا کنون انسانهای دیگر برای این عده معدود در دنیا داده اند.

هنوز این هواپيماربايي ها هدف دار انجام میگردید و اوج ان در انتبه بود که در ان تروریستها پس از پياده نمودن تعدادي از مسافران هواپيماي شرکت هوايي لوفت هانزا در بيروت  در ادامه راه خود درفرودگاه انتبه پايتخت اوگاندا فرود امده و درخواست ازادي همرزمان خود در اسراييل را نمودند.

بزرگترین عملیات ضد تروریستی شاید بتوان گفت قرن و همینطور موفقیت امیزترین عملیات نجات با به ازاد رسانیدن کلیه مسافران توسط نیروهای ویژه امنیتی اسراییل در انتبه انجام گرفت.

ولی متاسفانه در مقابل ان عملیاتی کور وبدون داشتن اهدافی مشخص بعدها انجام گرفت که از جمله سرنگونی هواپيماي پان امريکن برفراز اسمان اسکاتلند واتش گشودن بروي مسافران که در صف تحويل جامه دان خود در فرودگاه وين ايستاده بودند فقط به کشته شدن صدها انسان بی گناه انجامید و  تروریستها جز کشتار و ایجاد رعب و وحشت بدنبال چیز دیگری نبودند.

ادامه دارد

 

در اوايل دهه ۶۰ ميلادي شرکتهاي هواپيمايي  باپديده جديدي بنام تروريسم هوايي و هواپيما ربايي روبرو گردیدند.

  گروهايي از سازمانهاي فلسطيني که براي ازادي همفکران و مبارزان عرب و فلسطيني  و گاها در ازاي دریافت پول  برای تامین فعالیتهای خود اقدام به ربودن هواپيما  کرده و در مواردی پس از ازادي دوستان خود  مسافران را رها و  هواپيما  را منفجر ميکردند ولي در همه اين موارد رعايت بسياري از مسايل انساني واخلاقي  از قبیل ازادی زنان وکودکان و همینطور افراد مسن را  میکردند.

 اينها باعث گرديد شرکتهاي هواپيمايي وفرودگاهها دست به اقدامات امنيتي جديدي بزنند و این اقدامات طبیعتا دارای مخارجی بود که هزینه های ان را میبایست مصرف کنندگان که همانا مسافران بودند عهده دار میگردیدند.

علاوه بر دستگاههای اشعه ایکس  و بازرسیهای بدنی  در فرودگاهها برخی از شرکتها که از حساسیت بیشتری کشورشان از لحاظ سیاسی برخوردار بود

 از وجود افراد ازموده و مسلح (گارد هوایی) که بصورت نا محسوس در میان مسافران قرار میگرفتند استفاده میگردند .(ایران ایر از این گزینه استفاده میکرد و میکند).

در این سالها یک نام از همه مشهور تر بود و ان کارلوس مرد هزار چهره از امریکای لاتین.

  وي در دو دهه در  بسياري از هواپيما ربايي ها دست داشت .

 ادامه دارد

 

درمیان ابهای Ise Bay  در جنوب ناگویای ژاپن با ایجاد یک جزیره مصنوعی از سال agust 2000 فرودگاهی با صرف 5,5بیلیون یورو ایجاد گردیده که عملیات ان درfebruary2005 به اتمام رسید وافتتاح گردید.

بنظر من شاهکاری است از معماری و نبوغ و انضباط انسانی.

این فرودگاه بوسیله پلي دارای راه اهن و اتوبان  به خشکی وصل میباشد.

ولی میدانید چرا این همه هزینه صرف شده تا این فرودگاه در دریا بنا شود؟ چون فرودگاه قدیمی با رشد شهر در موقعیت خطرناکی مشابه مهراباد تهران قرار گرفته بود

فرودگاه مهراباد که زمانی در ۱۶ کیلومتری تهران قرار داشت  اکنون در قلب تهران و  یکی از خطرناکترین فرودگاههای جهان میباشد

هر چند فرودگاه جدید نیز با ان مسافت بعید و عدم امکانات حمل ونقل ریلی خود فاجعه ای دیگر است برای این شهر نفرین شده.

 

اگر با اعلام در خواست برواز مستقیم میان تهران ونیویورک ویا لس انجلس  از طرف ایران, کاری به این نداشته باشیم که  از نظر سیاسی چقدر ابلهانه است !! میتوان انرا از نظر فنی و امکانات و توانایی ها مورد توجه و تجزیه وتحلیل قرار داده و با نا ممکن  بودن این در خواست از سوی ایران , به احمقانه بودن آن لبخند زد.

 ۱- ایران ایر در حال حاضر چنین ناوگانی را در اختیار ندارد.

۲-ایران ایر در هر مسیر علاوه بر crew تعدادی گارد محافظ همراه دارد که در این صورت انها نیز باید همراه crew  همواره بصورت یک ست در امریکا رزرو  باشند و این با اوضاع  امنیتی کنونی  در امریکا محال بنظر می اید .

۳- قراردادها دو طرفه میباشند یعنی یک شرکت هوایی امریکا نیز باید امکان یرواز به تهران را داشته باشد و ایذا یک ست crew  در تهران ؟؟؟؟؟؟؟؟؟ .

۴- و تمامی اینها بدون ارتباط سیاسی فی مابین یعنی کشک!!!!!!!!!!!

ولی واقعا چرا سازمان هواییمایی کشوری ایران چنین درخواستی را مطرح میکند؟

البته طبق اظهار نظر این مقام ارجمند کشوری برای رفاه هم میهنان خیلی خیلی عزیز ایرانی (امریکایی)

مقیم امریکا .؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!... ........   خودتی اقا جان.

حدودا ۴۵ سال  از اغاز فعالیت هما میگذرد و در نمامی این سالها شماره ۱ در اسمان ایران بوده ودر برخی از اوقات شرکت مطرح هوایی در عرصه جهانی . ولی اینکه حالا در کجا ایستاده و در آینده چگونه خواهد شد سوالی است که جواب انرا بروشنی نمی توان نوشت.

ایران ایر در سال 1956 اولین جت بویینگ 727 خود را خریده و در سال 1976 دارای جمبوجت 747 بوده در این سالها   به جرات میتوان گفت جز چند کشور در جهان توانایی عملیات و تعمیر ونگهداری جمبوجت غول آسای 747 را نداشتند.

امروز با فرسوده شدن این ناوگان و نیروی انسانی آن این سوال که چه خواهد شد ؟ در هاله ای از ابهام میباشد. اخرین سری از نیروی انسانی ماهر و تکنیکی در چند سال آینده بازنشسته میشوند  وناوگان که مدتهاست فرسوده گردیده  و با وجود اعمال محدودیتها و مجازاتها امکان جایگزینی آنان تقریبا صفر است.

تنها امکان موجود  در مقابل این تراژدی  روسی کردن باقی مانده ناوگان میباشد مانند سایر ادارات ولی اشگال موجود در این راه حل وابستگی شدید به روسیه میباشد و تاریخ نشان داده این وابستگی هرگز برای کشورهای وابسته عاقبت نداشته آخرین نمونه ان اوکراین و ماجرای گاز بوده.

 احتمالا ٫گزینه های ایران ایر tupolev 204   و    tupolev   tu334   می باشند.

اولی tu-204  در مسیر های کوتاه و میان مدت (midl europa) با ظرفیت 154 مسافر و با دونوع موتور روسی و انگلیسی (RR)  ساخته شده است.

جز  ماهان ایر  و چند شرکت داخلی مشتری قابل دیگری نداشته.

و  tu- 334  که با 102-86 صندلی برای رقابت با 737-b طراحی گردیده  و تا کنون فقط در چند نمایشگاه هوایی به نمایش گذاشته شده .